Reihe 1099

Die Ersten dieser insgesamt sechzehn, zwischen 1911 und 1914 in drei Lieferlosen durch die Niederösterreichischen Landesbahnen beschafften Elok-Oldtimer, können mittlerweile auf eine über hundertjährige Einsatzgeschichte zurückblicken. Dabei sind bis auf einen unfallbedingten Totalverlust aus dem Jahre 1981 noch alle verbliebenen fünfzehn Maschinen vorhanden, jedoch nur noch zehn von ihnen betriebsfähig.

Seit einer Modernisierung der Lokomotiven anfangs der 1960er Jahre durch die Österreichischen Bundesbahnen, die im Wesentlichen aus einem Neubau des Lokomotivkastens bestand, präsentieren sich die Loks weitestgehend im heutigen Zustand. Nichtsdestotrotz unterscheiden sich die einzelnen Loks äußerlich teils erheblich voneinander.

Da die Loks aufgrund ihres speziellen elektrischen Antriebssystems ausnahmslos auf der Mariazellerbahn eingesetzt werden können, gehören sie seit Übergabe der Strecke im Dezember 2010 der Niederösterreichischen Verkehrsorganisation.

Reihe 2095

In den Jahren 1958 bis 1962 wurden von dieser ebenso kompakten wie urigen dieselhydraulischen Lokreihe insgesamt fünfzehn Exemplare durch die Österreichischen Bundesbahnen in Dienst gestellt, um einerseits dem quälenden Lokmangel Herr zu werden und andererseits den damals auf den österreichischen Schmalspurstrecken noch vorherrschenden Dampfbetrieb zurückzudrängen.

Bis auf zwei unfallbedingte Totalverluste stehen heute noch alle verbliebenen dreizehn Loks im Betrieb.
Aufgrund der ab Mitte der 2000er Jahre erfolgten Übergaben der meisten verbliebenen Schmalspurstrecken seitens der Österreichischen Bundesbahnen an neue Betreiber, ist der Gesamtbestand heute jedoch arg zerstreut.

Reihe 4090

Um den Betrieb auf der Mariazellerbahn schneller und wirtschaftlicher abwickeln zu können beschafften die Österreichischen Bundesbahnen im Jahr 1994 je drei Elektrotrieb- und Mittelwagen sowie einen Steuerwagen dieser hochmodernen, mit Drehstromantriebstechnik ausgerüsteten Elektrotriebzugreihe. Aus diesen Fahrzeugen wurden zwei Garnituern in der Kombination ET/s + EM/s + EM/s + ET/s sowie ET/s + EM/s + ES/s gebildet, die noch immer im Einsatz stehen.

Leider war diesen Triebzügen kein kommerzieller Erfolg beschieden, da sie sich als extrem störanfällig erwiesen, weshalb eine Weiterbeschaffung unterblieb, wodurch sich jedoch die Probleme mit der Instandhaltung dieser Fahrzeuge noch mehr verschärften.

Ebenso wie die Loks der Reihe 1099 sind diese Elektrotriebwagen aufgrund ihres speziellen elektrischen Antriebssystems ausnahmslos auf der Mariazellerbahn einsetzbar und gehören deshalb ebenso seit Übergabe der Strecke im Dezember 2010 der Niederösterreichischen Verkehrsorganisation.

Reihe 5090

Hervorgegangen aus der Konstruktion der VT/s 31 bis 35 der Murtalbahn, beschafften die Österreichischen Bundesbahnen in den Jahren 1986 bis 1995 in drei Bauserien insgesamt siebzehn dieser dieselelektrischen Triebwagen, um den noch weitestgehend mit Dampfloks bzw. den wenigen vorhandenen, teils uralten Dieselloks betriebenen Personenverkehr auf den Schmalspurstrecken auf eine neuzeitliche und rationelle Betriebsform umstellen zu können.

Alle Triebwagen stehen heute noch im täglichen Betrieb, sind jedoch ebenso wie Loks der Reihe 2095 aufgrund der ab Mitte der 2000er Jahre erfolgten Übergaben der meisten verbliebenen Schmalspurstrecken seitens der Österreichischen Bundesbahnen an neue Betreiber, arg zerstreut.

Bahndienstfahrzeuge

Die Bahndienstfahrzeuge stellen die letzte Kategorie der Fahrzeuge dar, die auf der Mariazellerbahn eingesetzt werden. Über eine Lange Zeitspanne für die unterschiedlichsten Verwendungszwecke angeschafft, können sie teilweise sinnvollerweise ausschließlich auf der Mariazellerbahn eingesetzt werden.